Domingo Junio 24, 2018

 Aliados con chinos

Clan Salinas obtuvo ferrocarril

México-Querétaro y elevó costo

Inconformes empresas porque no dieron tiempo de participar; aunque se estimó la obra en 40 mil mdp, la propuesta del único consorcio registrado es de más de 50 mil mdp sin IVA, 21 por ciento más de lo planeado; la principal empresa es del cuñado del ex presidente de la República; acusan dados cargados

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Jorge Vega

El lunes pasado se dio a conocer el fallo de quién construirá el ferrocarril de alta velocidad México-Querétaro, pero desde que se concibió el proyecto la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) ya  sabía para quién sería: El clan del ex Presidente Carlos Salinas de Gortari.

Y es que la Constructora y Edificadora GIA, principal empresa del consorcio constructor, es de Hipólito Gerard, cuñado del ex mandatario federal. También están amigos de Salinas de Gortari con Promotora y Desarrolladora Mexicana, de Olegario Vázquez Raña, y la empresa Teya, de Juan Armando Hinojosa.

Para cumplir con la experiencia que se requiere en estos casos y cubrir el expediente, las tres empresas se aliaron con China Railway Construction Corporation (CRCC). Lo amañado se dio cuando la SCT dijo que sólo había registrado en la licitación a dicho consorcio constructor dejando fuera a todos los demás interesados en la obra.

Ya amarrada la licitación, cuyo veredicto se consumó, registró otra irregularidad que disparó el precio del tren con lo que se obtendrá un jugoso contrato. Esto, porque el titular de la SCT, Gerardo Ruiz Esparza, declaró el 15 de agosto pasado cuando inició el concurso, que el gobierno calculaba la inversión en unos 40 mil millones de pesos, pero el único consorcio registrado presentó el proyecto por 50 mil 820 millones de pesos, es decir, más de 10 mil millones de pesos arriba.

Con este marco, el titular de la SCT dijo que la oferta presentada por el único consorcio que concursó por la construcción del Tren de Alta Velocidad México-Querétaro es viable, pero para el coordinador del PRD en la Cámara de Diputados, Miguel Alonso Raya, “los dados estaban cargados y todo ya está planchado para el clan Salinas”.

El legislador señaló que la prisa del gobierno federal en esta obra provocó el madruguete del clan Salinas y dejó sin tiempo a las otras 16 empresas interesadas en presentar un proyecto más viable, seguro y sobre todo a menor costo para los mexicanos.

Inconformidades

Ante esta situación, empresas especializadas en grandes obras de infraestructura en el país y el extranjero manifestaron su inconformidad por el proceso de licitación del Tren México-Querétaro y enviaron cartas para argumentar que fue insuficiente el tiempo otorgado para elaborar sus propuestas.

En estos casos estuvieron compañías como la española CAF encargada de la construcción de líneas de metro en todo el mundo y otras del miso perfil como la japonesa Mitsubishi, la canadiense Bombardier, la francesa Alstom, la alemana Siemens o las mexicanas ICA y Carso.

La SCT dio 60 días naturales para presentar propuestas contados del 15 de agosto al 15 de octubre, pero para el 99 por ciento de las empresas fue insuficiente por lo que tuvieron que declinar.

De acuerdo a varias compañías nacionales y extranjeras que estaban interesadas en participar en el ferrocarril de alta velocidad la falta de tiempo para presentar sus proyectos inhibió la competencia. También indicaron que las bases del concurso las orillaban a establecer alianzas que las ponían en riesgo.

Siemens resumió el sentir de las demás empresas que ya no quisieron concursar, al señalar que la licitación debería tener un plazo de unos 6 meses para preparar las ofertas, pues sin ello sería prácticamente imposible preparar propuestas serias y solventes y con transparencia.

Para el Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO), es grave que sólo se registrara un licitante, pues no hay manera de saber si la oferta económica y el proyecto de ingeniería son los mejores. Además, esto refleja que no hay un entorno de competencia sólido.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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COLATERALES
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Único postor empezó

desde hace 18 meses

El apoderado legal del único consorcio postulante para obtener la obra del tren México-Querétaro, Pablo Puig, reveló que comenzaron la elaboración del proyecto desde hace año y medio, cuando lo anunció el gobierno federal. Además, manifestó que la alianza de empresas chinas y mexicanas se concretó un día antes de presentar la propuesta a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, lo que ocurrió el 15 de octubre pasado.

Ni siquiera estuvieron

en junta de aclaración

La Constructora Teya, de Juan Armando Hinojosa, empresa ligada al clan Salinas y que ha realizado las principales obras en el Estado de México en los últimos años, no participó en ninguna junta de aclaración del tren México-Querétaro, ni en la visita a la capital queretana. Tampoco envió cuestionamientos a la SCT. No obstante, su nombre apareció hasta el día en que se dio a conocer que integraba el único consorcio registrado.

Afectarán mil 288

predios en 3 estados

El proyecto del Tren de Alta Velocidad (TAV) México-Querétaro afectará a mil 288 predios y superficies en los Estados de México, Hidalgo y Querétaro. Esto implica 609.53 hectáreas, de las cuales 365 son de propiedad ejidal y 213 de propiedad privada. Estas últimas de pequeños productores rurales. La SCT ya liberó el derecho de vía de 110 kilómetros, con lo que ya se dispone de más del 67 por ciento del derecho de vía requerido.

 

 

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